中山大學嶺南學院經濟學系教授、博士生導師
航空公司賣出去的機票多於實際的座位數叫著超賣。超賣機票是市場競爭使然。為瞭獲得競爭優勢，乘客買瞭機票是可以退票的。如果不超賣機票，每趟飛機都會因為有人退票而導致一些座位放空。
如果超賣機票後，乘客要在登機時才能最終確定是否有座位，那麼乘客會提前很多時間到機場排隊，而且心情緊張，這顯然又降低瞭航空公司的競爭力。
諾貝爾經濟學獎得主西蒙提出瞭一個的解決辦法。乘客在購買機票時提出一個贖回價格，如果這趟飛機超員，航空公司就會把最低贖回價格的那幾個乘客的機票贖回。
西蒙的方法顯然是一個經濟學方法。乘客購買機票時要權衡利益得失：過高的贖回價格顯然不會被贖回，但也失去瞭被贖回機票的收益；過低的贖回價格即使被贖回機票也沒有得到多少好處。
西蒙的方法有個弱點，就是乘客傾向於高報贖回價格。這樣一來，航空公司將面臨高價贖回超賣機票的風險。
美國航空公司後來的實際做法是，乘客仍然排隊定座位，要是有超員，航空公司按票價贖回超員乘客手中的機票，然後優先安排下一趟飛機並免費乘機。現在又有具體的規定，按照推遲到達目的地的時間不同賠償也不同。
不過，有時還有意外的情況。前不久美聯航驅趕越裔乘客的事件，就是當所有的乘客都入座後，還要取消幾位乘客的資格。
有沒有辦法解決航空公司超賣機票和可能發生的臨時取消已登機乘客資格的方法？這樣的方法是有的，不僅如此，而且還要建立在乘客自願的基礎上。
具體應該這樣：乘客買機票時給出註冊香港商標一個贖回價格（不低於機票價格），為瞭避免定出過高的贖回價格，規定乘客如果要退票，加收贖回價格的一個比例的手續費，比方說2%。
這樣，乘客買機票就要註意瞭，過高的贖回價格會提高退票的成本。航空公司也有利，贖回價格高的乘客退票的可能性也小。就算退票，航空公司也有一點收入。
一旦乘客全部入座，航空公司還要擠出幾張機票怎麼辦？航空公司可以要求乘客當場改變原來的贖回價格，並加收贖回價格變化額的一個比例的費用，比方說1%。
例如，原來的贖回價格是2000元，現在改為5000元，那麼要收變化額3000元的一個比例。同時規定，往下改寫贖回價格被看作是保持原來的贖回價格不變。
給乘客一個反悔的機會是很重要的，可以減少乘客的怨言。因為有的乘客到乘機時才發現飛機航班不能改變，這時隻要提高贖回價格就可以瞭。
然後航空公司贖回改變價格後的最低的那幾張機票。同時將加收贖回價格變化額的金額平分返回給原來的乘客（包括被贖回機票的乘客）。
之所以要返回加收的贖回價格變化額商標註冊流程的金額，是防止航空公司故意要求擠出座位，並以此來盈利。
這樣做的好處是，贖回價格變化大的乘客要給贖回價格變化小的乘客以補償。這對乘客是個制約，變化金額越大保留座位的可能性也越大，同時補償給其他乘客的金額也越多。
所有這些在電商標註冊香港子支付時代都不難解決（完）。
和訊網今天刊登瞭《【洛平專欄】航空公司機票超賣，大陸商標查詢經濟學傢會請誰下飛機？ 》一文，關於此事的更多報道，請在和訊財經客戶端上閱讀。
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